Командир упавшего Ан-72 передал управление второму пилоту

Фотография - Командир упавшего Ан-72 передал управление второму пилоту

Нурдаулет Суиндиков, официальный представитель Генеральной прокуратуры Республики Казахстан, проинформировал о предварительных итогах расследования авиакатастрофы АН-72.

376 0

Нурдаулет Суиндиков, официальный представитель Генеральной прокуратуры Республики Казахстан, проинформировал о предварительных итогах расследования авиакатастрофы АН-72, сообщает ведомство.

"25 декабря 2012 года под Шымкентом потерпел крушение военно-транспортный самолет АН-72 Пограничной службы, все члены экипажа и пассажиры которого погибли.

Разрешите проинформировать вас о предварительных итогах расследования возбужденного по данному факту уголовного дела (статья 392 Уголовного кодекса «Нарушение правил полетов или подготовки к ним»).

Как ранее сообщалось, расследование проводится межведомственной следственно-оперативной группой под руководством спецпрокурора Главной военной прокуратуры.

Отмечаем, что наряду с проведением неотложных процессуальных мероприятий, следствием обеспечены ускоренная идентификация личностей погибших и их передача семьям для захоронения.

Расследование происшествия показало следующее.

Самолет 25 декабря 2012 года в 16 часов 52 минуты вылетел с аэропорта Астаны в Шымкент.

Перед полетом проводился предполетный медосмотр экипажа, который был допущен к выполнению полетного задания.

Проведена судебная физико-химическая экспертиза жидкости, добавляемой в авиатопливо в зимнее время, которая признана экспертами пригодной и не имеющей примесей иных жидкостей.

Взлет прошел в штатной обстановке, сообщений об отказе оборудования от экипажа не поступало.

Из расшифровки разговоров пилотов установлено, что после взлета отказал автопилот.

Командир продолжил пилотирование в ручном режиме, что не противоречит Руководству летной эксплуатации самолетов АН-72.

Через 2 минуты и 29 секунд командир корабля передал управление самолетом своему помощнику (второй пилот), что запрещено при перевозке пассажиров.

На основе сведений регистратора полетных данных следствием также установлено, что через 2 минуты 40 секунд после взлета произошел сбой и отказ радиовысотомера, при том, что не была включена система раннего предупреждения приближения земли (TGPWS Mark VIII).

Полет был продолжен на основе показаний барометрических приборов измерения высоты.

Согласно данным предварительного расследования, в ходе полета наблюдались сбои и в работе барометрического высотомера.

Так, на 19 минуте полета показания высоты скачкообразно менялись с 696 до значения минус 1 375 метров, на 22 минуте – с 749 до 2 672 метров.

Кроме того, из разговоров пилотов следует, что в ходе полета имело место и обледенение самолета. Это подтверждается и результатами осмотра места происшествия, где на фрагментах крыльев самолета было зафиксировано наличие «бархатного» льда.

В 18 часов 31 минуту самолет пошел на посадку.

Содержание разговоров экипажа, данные метеослужб и свидетельские показания указывают на то, что АН-72 шел на посадку в сложных погодных условиях, при ограниченной видимости.

Кроме того, следствием установлено, что при осуществлении посадки командиром не выполнены указания диспетчера об установлении на барометрическом высотомере давления аэропорта Шымкента.

В результате при снижении показатели высотомера могли иметь искажение до 385 метров.

В 18 часов 54 минуты 25 декабря 2012 года на удалении 21 км от контрольной точки аэропорта Шымкента самолет столкнулся со склоном оврага и потерпел крушение.

Двигатели АН-72 работали до соприкосновения с землей, шасси находились в выпущенном состоянии.

Анализ содержания разговоров пилотов показал, что посадка самолета осуществлялась в штатном режиме, без паники и каких-либо беспокойств, возникновение в последние секунды полета препятствия в виде склона оврага явилось для них неожиданностью.

Собранные следствием материалы позволяют сделать вывод о том, что причинами крушения самолета АН-72 Пограничной службы явилась совокупность следующих основных обстоятельств происшествия:

1. Неполадки в бортовом оборудовании самолета (выход из строя автопилота и радиовысотомера; сбои в работе барометрических приборов измерения высоты);

2. Ошибки командира экипажа при пилотировании самолета (не включение системы раннего предупреждения приближения земли; неправомерная передача управления самолетом помощнику командира корабля; не установление на барометрическом высотомере давления аэропорта Шымкента);

3. Сложные метеорологические условия (снег с дождем; переохлажденный туман; ограниченная видимость; сильное обледенение).

Данные выводы следствия подтверждаются и заключением Комиссии по расследованию авиакатастрофы.

В связи с установлением ряда отмеченных неисправностей в бортовом оборудовании 4 января текущего года в правоохранительные органы Украины, где в 2012 году восстанавливался ресурс самолета, направлено международное следственное поручение.

В поручении поставлены вопросы, связанные с процессом ремонта самолета, в том числе касающиеся объема и качества выполненных работ по замене узлов, деталей и агрегатов.

Расследование продолжается.

Следствием будет дана правовая оценка действиям наземных служб и командования воинской части, к которой был приписан самолет, в части соблюдения ими правил подготовки полетов" - проинформировал официальный представитель Генеральной прокуратуры.

Однако окончательное решение пока не принято.

"О результатах расследования и принятом решении вы будете проинформированы дополнительно" - сообщил в заклюяение он.



Загрузка...

Комментарии (0)

Input is not a number!
Input is not a email!
Input is not a number!